法国政坛又传出一句不太“合群”的话，法国左翼政党“不屈法国”领导人、总统竞选人梅朗雄公开表示，台湾是中国的一部分，法国不该因为台湾问题卷入战争，更不该跟着美国同中国开战。 他还把话说得很直白：中国已经在全球制造业竞争中占据优势，法国必须把中国当作合作伙伴，而不是敌人。这话听起来像外交表态，往深处看，其实是把中法关系的账本翻开了。 台湾问题上，他说的是法国老账 梅朗雄这番话，不是临时站出来抢镜头，他过去就多次表达过类似看法，核心意思很清楚：台湾问题属于中国内政，法国不应以武力介入。 到了这次，他把话讲得更完整，也更直接，若自己当选法国总统，法国不会为了台湾而开战，也不会跟着美国人一起对中国人开战。 这句话在欧洲当下的舆论场里，分量不轻。近些年，一些西方政客谈中国时，总喜欢把安全风险挂在嘴边，把台海问题说成谁都能插一脚的国际棋局。 梅朗雄没有顺着这套话往下说，他把问题拉回法国自己的外交传统。 他的依据，是1964年法国同中华人民共和国建交，戴高乐政府当年承认中华人民共和国，这在法国外交史上不是小事。 梅朗雄的逻辑也很明确，既然法国早就作出了外交承认，就不能今天想起一套说法，明天又换一套玩法。国际承诺不是菜单，不能爱吃哪道点哪道。 梅朗雄真正点破的是，法国如果在涉台问题上跟着美国节奏跑，最后付出的风险不一定是美国承担，法国自己却可能被推到前台。 法国是有核国家，也是联合国安理会常任理事国，按理说更该懂得大国关系里的分寸，台海问题不是社交媒体上的口号比赛，更不是欧洲政客刷存在感的舞台。 梅朗雄说法国承受不起同中国爆发大规模战争的代价，这话不浪漫，却很现实。政治有时就像过日子，嘴硬不能当饭吃，账算错了，锅还是自己背。 中法合作不是姿态，是产业账本 梅朗雄另一句话更值得琢磨：法国必须与中国和睦相处，将中国视作合作伙伴而非敌人，他不是简单说“中法友好”，而是在提醒法国政坛，中国已经深度嵌入法国的产业现实。 看贸易就知道，2025年中法双边货物贸易额达到839.6亿美元，同比增长5.4%。2025年前10个月，双边贸易额已有687.5亿美元，双向投资累计超过270亿美元。 数字看着有些硬邦邦，翻译成大白话就是，两边不是偶尔做几笔买卖，而是已经你中有我、我中有你。 核电就是最典型的例子，中法核能合作从1978年起步，1994年大亚湾核电站建成投运，那时法国技术经验更成熟，中国更多是在学习。 后来情况变了，台山核电站采用法国EPR三代核电技术，2018年6月29日，1号机组成功并网，成了全球首台投入运行的EPR机组。法国技术先在中国跑通，这件事本身就很说明问题。 到了2025年12月，中广核和法国电力集团续签核能合作联合声明，2026年3月，台山核电又和法国弗拉芒维尔3号机组签署姊妹电站支持协议。 核电不是今天签约明天交货的小生意，它讲究安全、技术、长期维护和人才体系，能合作几十年，说明双方关系早已不是“买方”和“卖方”那么简单。 航空领域同样如此，空客天津总装线从2008年开始运行，是空客在欧洲以外的第一条总装线。 到2025年12月17日，天津总装线交付第800架A320系列飞机，2026年9月16日，天津第二条总装线完成总装的首架飞机也正式交付。 政客嘴上可以讲“分散风险”，工厂却用订单说话，资本不爱听口号，它只看市场在哪里。 空客自己的预测显示，未来20年中国将需要8830架新客机，占全球总需求五分之一以上，到2026年8月底，中国内地已有近30家航空公司运营2370架空客民用飞机，市场份额超过50%。 对法国来说，这不是普通市场，而是关系到就业、利润和产业链位置的大市场。把这样的市场当敌人，听着痛快，做起来肉疼。 汽车和电池领域更能看出法国的纠结，燃油车时代，法国车企还能挺直腰板，电动车时代，电池成了核心，法国短板就露出来了。 2025年6月3日，远景动力位于法国杜埃的电池超级工厂正式投产，马克龙本人到场讲话，这家工厂投资20亿欧元，规划产能24吉瓦时，主要给雷诺等法国本土车企供货。 这就有意思了，法国想推动电动化转型，又离不开中国成熟的电池制造体系。 斯特兰蒂斯和零跑的合作也在推进，双方成立零跑国际，斯特兰蒂斯持股51%，掌握零跑车型在大中华区以外的独家生产和销售权。 过去法国汽车企业向外输出平台和经验，如今也需要借助中国的电池、车型和智能化能力，这不是面子问题，是产业换挡时谁能跟上节奏的问题。 防范也有，离不开才是真问题 当然，把中国视作合作伙伴，不等于法国没有担心，法国对中国既有依赖，也有压力。最直观的就是贸易逆差。 2025年，法国对中国的货物贸易逆差扩大到502亿欧元，高于2024年的465亿欧元，逆差扩大，说明法国从中国买得更多，自己能替代的东西还不够多。 这会让法国政界焦虑，也会让产业界紧张，前者担心经济安全，后者担心竞争